多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（分成式）  其优势是上曲轴箱的底立体与曲轴重点线在相同立体上。这一行驶的优势：是制作加工和拆卸简便，但钢度差大部分应用于车用重油机，汽油机用到太少。

(2)龙门式  其架构的特征 是曲轴箱黏结面降到曲轴管理中心水空间图形，这个数控车床主轴承最靠近上曲轴箱中。其的优势是架构的硬度比较好，弊端是生产制作不便。大中小企业最大功率柴油发动机机多利用此种架构的。

(3)隊道式  其组成特征优点和有缺陷是进给承孔为整圆式，滚柱联轴器利用精密滚柱联轴器。往往，一种神经细胞组成特征狭窄，弯曲刚度较好。其有缺陷是神经细胞让沉重硬实 ，组成特征较多样化。在全自动单、双缸机中，为用于曲轴装置，利用一种组成特征为宜。对於多缸机来说 ，则需利用盘形精密滚柱联轴器作进给承，较少利用一种组成特征。国内135全系列重油机的神经细胞包括一种方法。

(4)底托式  此种缸体的上曲轴箱中无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上组装，并最受注意热负荷，底托式气式体适宜于魔幻柴油车机。

  标准气门套的材料一般来说用于质优灰塑料，针对总重有特种规定要求的打着机，有用于铝碳素钢精铸神经细胞的。铝碳素钢神经细胞的抗压强度和抗弯刚度也就不好，而资金较高。风冷式重油机经常用于聚合物标准气门结椅，其标准气门套与曲轴箱分手生产制造，井实现螺桂将相对真理联系在在一块。为使重油机得出充沛放凉，在标准气门套和标准气门盖外单单从表面铸有许许多多热管导热管（如图是3-4图甲中）。由打着机身驱使的放凉换气扇将暖空气流吹向标准气门盖和标准气门套。因热管导热管多而密，故热管，热管散热处理使用面积太大，使零配件可以得出合理放凉。

  风冷式单缸汽油车机的气门体特别方便，气门较近除水冷片外，都没有某些铸件。风冷式多缸汽油车机的气门盖和气门体也都是各缸单独研制的，方便于冶炼和生产制造。仍然同样种铸件就能够双方适用，然而益于于建立產品的类型化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899