柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

汽油发动机的密度伴跟随室内温湿度的减掉而扩张期。当汽油发动机降低至固定室内温湿度时，汽油发动机时所含的高聚物氮氧化反应物也会制造结晶体，使汽油发动机影响流通量性。这时候室内温湿度称为凝周点(冷滤点)。规定下的轻形汽油发动机是数据冷滤点排列顺序。在般做日常工作室内温湿度下，汽油发动机电站机都选10号或-10号轻汽油发动机。就比如，10号轻汽油发动机适宜于中国南方各地，但-35号或冷滤点相对于较低的轻汽油发动机适宜于寒潮的气候地方。

秋冬工作热度低是简单增高汽油的粘度，缩短流通不畅性，容易带来汽油就没有办法喷散，容易带来做做雾化不佳，以至于助燃发生变化，缩短汽油机机助推力与资金作用,打火机运营性与助推力显著回落。因其在同意的情况报告下秋冬应取用冷滤点低、懊悔性价变高的轻形汽油。一样的说，汽油机机冷滤点应值为现分时期时季现分时期工作热度的7-10℃。

犹豫发动柴油机油的冷滤点越低，产量投入越大，会造成从不要损耗。基本我认为，发动柴油机油的冷滤点必定要比适用于场境的超高温低5~7℃。但尤为是在广泛应用底温制冷的效果保养油时，已经依据油的冷滤点、超高温黏性和粘温性状去考虑的。由于低冷滤点油，其超高温黏性和粘温性状很有已经不相具备的规定。

可能会润滑系统油的冷滤点越低，研发产品的生产成本越大，产生从不要所耗。通常而言，润滑系统油的冷滤点绝对要比使用操作场景的超底温低5-7℃。但需要是在操作底温润滑系统油时，想必只能根据油的冷滤点、超底温密度和粘温基本性更加非常重视一下。正因为低冷滤点油，其超底温密度和粘温基本性很有可能会不具备合中规定。